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Phare de Charleston

lundi 5 juin 2017, par patrick


Phare de Charleston - Caroline du sud - États-Unis





















Description


Le phare de Charleston (appelé aussi Sullivan’s Island) sur l’île de Sullivan, en Caroline du Sud, qui se situe à l’entrée Nord du port de Charleston, a été construit pour remplacer le défunt phare de Morris Island sur Morris Island. La construction a débuté en 1960, et il a été éclairé pour la première fois le 15 juin 1962. Le phare de l’île de Sullivan, le dernier phare majeur construit par le gouvernement fédéral, ressemble à une tour de contrôle de trafic aérien plutôt qu’à un phare traditionnel. La forme triangulaire unique de la tour, avec une pointe dirigée vers l’océan, lui permet de résister à des vents de 200 km par heure. C’est le seul phare des États-Unis avec un ascenseur et équipé d’une climatisation et a été le dernier phare habité sur la côte qui sera construit par le gouvernement fédéral. Les phares offshore de Texas Tower étaient vraiment les derniers phares équipés et, ont été construits plus tard à partir de 1961 avec le phare de l’entrée de Buzzards Bay.
Bien aimé et admiré par les gens du pays et des nouveaux arrivants, les visiteurs qui souhaitent profiter d’une journée de folie explorant les sites, sont invités à vérifier ce point de repère triangulaire qui rend cette petite île de barrière de la Caroline du Sud remarquable et mémorable pour les amateurs de phares autour de la globe.







L’optique est de type DCB 24. À l’origine, il avait une puissance de 28 millions de candelas et il était le deuxième plus puissant de l’hémisphère occidental. Comme la lumière était en fait vraiment éblouissante, la puissance a été abaissée à 1,2 million de candelas et pouvait encore être vue jusqu’à 26 milles marins (48 km). Sa caractéristique est de deux éclats blancs toutes les 30 secondes. Il a été automatisé en 1975.
C’est une ressource non contributive située dans le district historique de la Garde côtière des États-Unis. Maintenant faisant partie du Fort Sumter National Monument, donné par la Garde côtière en 2007 au Système des parcs nationaux. Bien que ce phare soit encore une lumière de travail, de nombreux problèmes à l’intérieur de cette structure l’empêchent d’être ouverts au public.






Histoire


Lorsque l’érosion a menacé le phare de Morris Island, situé au sud du port de Charleston, la décision a été prise de construire une balise de remplacement sur l’île de Sullivan, au nord de l’entrée du port. Bien que la tour triangulaire, construite en béton et en acier et revêtu d’un habillage en aluminium, n’a pas beaucoup de charme.

La haute technologie du phare de Charleston surplombe l’une des plus anciennes et les plus historiques des villes du Sud. Juste en bas de la rue du phare il y a Fort Moultrie, nommé d’après William Moultrie un héros révolutionnaire responsable de la construction d’un fort plus tôt sur le même site. Moultrie et ses hommes ont repoussé une armada britannique le 28 Juin 1776, fournissant l’élan à la quête de l’indépendance qui serait officiellement déclarée seulement six jours plus tard. Fort Sumter est situé juste au large de Fort Moultrie. En Avril 1860, les forces confédérées à Fort Moultrie ont tiré sur les soldats fédéraux à Fort Sumter, marquant le début de la guerre civile.

Le phare triangulaire de 163 pieds de hauteur n’est pas le premier à être construit sur l’île de Sullivan. Les archives indiquent que deux "balises de lumières," ont été allumées chaque soir et éteintes le lendemain matin, et ont été placés près de l’extrémité Sud de l’île près de Fort Moultrie en 1848 pour guider les marins sur Charleston. Après avoir été reconstruit en 1855, chacun des feux de balisage, qui, ensemble, étaient connus comme Sullivan’s Island Beacons, se composait de deux lampes et réflecteurs fixes exposés des lanternes fermés fixés au sommet des cadres en bois ouverts. En 1857, le phare arrière a été consumé par le feu et reconstruit rapidement.

Construction en 1961
Les feux d’alignement ont été détruits pendant la guerre civile, mais après la capitulation de Charleston au printemps de 1865, une tour temporaire a été placée au sommet d’une résidence privée pour aller avec un lège placé près de l’épave du moniteur Weehawken. Quand il est aligné, le phare et balise lumineuse sur l’île de Sullivan a marqué l’entrée sur la barre et le canal jusqu’à l’épave. L’USS Weehawken, une version améliorée et agrandie du moniteur, a été utilisé par les forces de l’Union pendant la guerre civile au blocus de Charleston Harbor et bombardent ses fortifications. Le 6 Décembre 1863, le Weehawken coule au large de Charleston pendant une tempête. Le navire avait récemment pris à bord d’une quantité considérable de munitions lourdes dans ses compartiments avant, ce qui a réduit son franc-bord avant et permis à l’eau agitée par la tempête de se précipiter vers le bas d’une trappe ouverte.

Après le Congrès a accordé 10 000 $ le 3 Mars 1871, des lumières formelles ont été établies le 15 Juillet 1872 la lumière devant être affiché à partir d’une tour en bois fixé au sommet de l’angle nord-est de Fort Moultrie et le feu arrière à partir d’une tour carrée situé plusieurs centaines de pieds au nord. Un logement orné d’un toit en pente a été construit pour le gardien des feux d’alignement qui ont dû utiliser un pont de 250 pieds de long pour atteindre la balise arrière à proximité.

Le feu antérieur a été déplacé de parapet du fort à un point plus à l’est du fort en 1878, et l’année suivante, la tour en bois a été placée au sommet d’un sous-sol de brique qui a fonctionné comme une salle d’huile. La tour avant a été peinte en rouge en 1883, correspondant à la couleur des lumières affichées le long de la plage. Pour suivre les changements dans le chenal de navigation, la lumière a été déplacé de douze pieds vers l’ouest en 1886 et placé au sommet d’un tramway en bois. En 1888, le phare avant a été déplacé cinquante-cinq pieds plus à l’ouest et une deuxième balise a été mise en place pour guider les navires à travers une ouverture à bâbord de la jetée sud, qui était en construction à l’époque. Pour entrer dans le port, les marins devaient d’abord utiliser l’une des balises de l’île Morris, puis celle de l’île de Sullivan (fourchette établie en 1872), puis ceux de la plage formée par les feux avant de l’île Morris au Nord et au Sud, et puis finalement la balise de l’est de l’île de Sullivan (créé en 1888), pour les conduire au travers du brise-lames.

La balise arrière des plages de l’île Sullivan a été abandonnée en 1899, mais les deux balises avant ont continué à être utilisé pendant plusieurs années comme guidage de Mount Pleasant par le canal du Sud à Charleston.

En 1898, une station de sauvetage a été construite sur l’île de Sullivan. Le logement et hangar à bateaux de la station survivent encore à côté de l’île du phare de Sullivan, et ont été utilisés par le personnel des gardes côtes qui géraient la lumière.

Mike Sejman servi au phare dans les années 1970, lorsque la station a été occupée par un maître de 1ère classe qui servait en tant que commandant, un officier marinier de 2ème classe, et deux membres d’équipage non notés.

Sejman appréciait montrer le phare au public autour , qui était ouvert aux visiteurs pendant quelques heures les samedis, dimanches et jours fériés. En raison du danger inhérent impliqué dans la négociation de l’échelle verticale qui a conduit à la salle de la lanterne, les invités étaient tenus de signer une décharge afin de soulager la Garde côtière de toute responsabilité en cas d’accident. En Novembre 1976, le responsable de l’entretien du phare maintenant automatisé a été transféré à la station de la Garde côtière à Charleston.

En 1986, le National Park Service a repris la propriété de la station de sauvetage, à l’exclusion du phare, et a commencé à utiliser les bâtiments historiques comme les bureaux, les ateliers d’entretien, et des logements pour les gardes saisonniers.

Le 29 mai 2008, le phare de Charleston a également été transféré de la Garde côtière au National Park Service, qui est déterminé à protéger le caractère historique de la propriété et d’empêcher le développement commercial sur le site. La Garde côtière continuera de maintenir la lumière, mais le Service des parcs sera responsable de l’entretien de la tour.



Description technique


Le phare à une base en béton et une structure en acier (voir photo), un habillage en alliage d’aluminium et une section transversale triangulaire. Il mesure 140 pieds (43 m) de hauteur. Construit pour résister à des vents de 125 milles par heure (200 km/h), son plan focal est à 163 pieds (50 m) au-dessus du niveau moyen de la mer. À l’origine il était peint en blanc et rouge-orange, il est maintenant peint avec la moitié supérieure noire et la moitié inférieure blanche.
Il a une lumière de type DCB 24. À l’origine, il avait une puissance de 28 millions de candelas (candlepower) et il était le deuxième plus puissant de l’hémisphère occidental. Comme la lumière était en fait vraiment éblouissante, la puissance a été abaissée à 1,2 million de candelas et pouvait encore être vue jusqu’à 26 milles marins (48 km). Sa caractéristique est de deux éclats blancs toutes les 30 secondes. Il a été automatisé en 1975. Le seul phare américain équipé d’un ascenseur et de la climatisation. Cependant, il est encore nécessaire d’escalader une échelle verticale de vingt-cinq pieds pour atteindre la salle de la lanterne.



Infos


Nom et localisation Position Caractéristiques Hauteur focale Portée Structure Remarques
ARLHS USA-825
Charleston Light
Caroline du Sud
32°45′28.5″N
79°50′35.7″O
2 éclats blancs toutes les 30 s 163 ft
50 m
26M Acier, aluminium Équipé d’un ascenseur et de la climatisation

Caractéristiques

Pays États-Unis
État Caroline du Sud
Localisation Sullivan Island
Latitude 32°45′28.5″Nord
Longitude 79°50′35.7″Ouest
Année de construction 1960
Matériau de construction Acier et aluminium
Constructeur Jack Graham
Hauteur 43 m (140 ft)
Élévation 50 m (163 ft)
Portée 40 km (26M)
Feux 2 éclats blancs toutes les 30s
Optique DCB-24
Visites Accès uniquement
Gardienné Non
Automatisé 1975
Type Phare insulaire
Accessibilité Facile
Forme Tour triangulaire
Opérateur US Coast Guard
Responsable du site Fort Sumter National Monument
Statut Actif
Codes ARLHS USA-825 ; Admiralty J2646 ; USCG 3-0195

 

Localisation




Carte

 


Vidéos

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